Az 1880-as \u00e9vek v\u00e9g\u00e9nek gazdas\u00e1gi \u00e9s kereskedelmi fejl\u0151d\u00e9s\u00e9vel egyre nagyobb ig\u00e9ny jelentkezett a keresked\u0151 \u00e9s iparos k\u00f6r\u00f6kben, hogy Budapest \u00e9s B\u00e9cs k\u00f6z\u00f6tt k\u00f6zvetlen t\u00e1vbesz\u00e9l\u0151 \u00f6sszek\u00f6ttet\u00e9s l\u00e9tes\u00fclj\u00f6n.
\nA t\u00e1vbesz\u00e9l\u0151vonal tervez\u00e9s\u00e9vel Baross G\u00e1bor kereskedelem\u00fcgyi miniszter Kolozsv\u00e1ri Endre \u00e9s Balla P\u00e1l f\u0151m\u00e9rn\u00f6k\u00f6ket b\u00edzta meg, akik N\u00e9metorsz\u00e1gban \u00e9s Sv\u00e1jcban tanulm\u00e1nyozt\u00e1k a m\u0171k\u00f6d\u0151 t\u00e1vols\u00e1gi h\u00e1l\u00f3zatokat \u00e9s az ott szerzett tapasztalatok alapj\u00e1n k\u00e9sz\u00edtett\u00e9k el az \u00e1ramk\u00f6r\u00f6k \u00e9p\u00edt\u00e9si terv\u00e9t, k\u00f6lts\u00e9gel\u0151ir\u00e1nyzat\u00e1t \u00e9s a vonal indukci\u00f3 mentes\u00edt\u00e9s\u00e9hez sz\u00fcks\u00e9ges terveket. Az indukci\u00f3mentes\u00edt\u00e9s tanulm\u00e1nyoz\u00e1s\u00e1ra a Budapest-zimonyi vas\u00fatvonal ment\u00e9n, Cseng\u0151d\u00f6n 850 m hossz\u00fa k\u00eds\u00e9rleti vonalat \u00e9p\u00edtettek \u00e9s az ott kapott eredm\u00e9nyek alapj\u00e1n a tervezett \u00e1ramk\u00f6r\u00f6ket csavarmenetben vezett\u00e9k \u00e9s keresztezt\u00e9k. A tervezett 262 km hossz\u00fa t\u00e1vbesz\u00e9l\u0151 vonalat, melyb\u0151l 220 km magyar \u00e9s 42 km osztr\u00e1k ter\u00fcletre esett 3 mm \u00e1tm\u00e9r\u0151j\u0171 szil\u00edciumbronz huzallal \u00e9p\u00edtett\u00e9k h\u00e1rom kett\u0151svezet\u00e9k\u0171 \u00e1ramk\u00f6rrel a Duna jobb partj\u00e1n a t\u00e1v\u00edr\u00f3 vonal mellett. Az oszlopokon a vezet\u00e9keket a legnagyobb m\u00e9ret\u0171 horganyzott csavarostart\u00f3vasakra er\u0151s\u00edtett kett\u0151s b\u00far\u00e1j\u00fa szigetel\u0151kre er\u0151s\u00edtett\u00e9k. Az \u00e9p\u00edt\u00e9shez sz\u00fcks\u00e9ges 87.000 kg 3 mm-es \u00e9s 650 kg 1,25 mm-es szil\u00edciumbronz vezet\u00e9keket k\u00fclf\u00f6ldr\u0151l rendelt\u00e9k meg, melyet a Felten \u00e9s Guilleaume Rajna melletti m\u00fchlheimi gy\u00e1ra sz\u00e1ll\u00edtotta, a 4.500 db oszlopot a posta maga k\u00e9sz\u00edtette \u00e9s tel\u00edtette. A vezet\u00e9kcsoport csavaros vezet\u00e9sn\u00e9l minden 6. oszlop k\u00f6zben egy fordulatot tett a vezet\u00e9kcsoport. A keresztez\u00e9s az els\u0151 \u00e1ramk\u00f6rn\u00e9l minden 24. a m\u00e1sodikn\u00e1l minden 48., a harmadikn\u00e1l minden 96. oszlopon ism\u00e9tl\u0151d\u00f6tt.
\nAz elk\u00e9sz\u00fclt terv alapj\u00e1n a r\u00e1ford\u00edtand\u00f3 k\u00f6lts\u00e9gek \u00f6sszeg\u00e9t a minisztertan\u00e1cs 1889. j\u00fanius 13-\u00e1n kelt hat\u00e1rozat\u00e1val hagyta j\u00f3v\u00e1, mely alapj\u00e1n Baross G\u00e1bor kereskedelem\u00fcgyi miniszter a munk\u00e1latok anyag\u00e1t felterjesztette I. Ferenc J\u00f3zsef osztr\u00e1k cs\u00e1sz\u00e1rhoz \u00e9s magyar kir\u00e1lyhoz, melyben annak a j\u00f3v\u00e1hagy\u00e1s\u00e1t k\u00e9rte. A kir\u00e1ly 1889. augusztus 24-i keltez\u00e9ssel hagyta j\u00f3v\u00e1 a felterjeszt\u00e9st. A kivitelez\u00e9s ezt k\u00f6vet\u0151en kezd\u0151d\u00f6tt \u00e9s a teljes vonalszakasz \u00e9p\u00edt\u00e9se 1889 december\u00e9ben k\u00e9sz\u00fclt el \u00e9s 1890. janu\u00e1r 1-\u00e9n adt\u00e1k \u00e1t a forgalomnak. Magyarorsz\u00e1g volt az els\u0151, ahol a t\u00e1vbesz\u00e9l\u0151 vonalat vas\u00fat mell\u00e9 mert\u00e9k elhelyezni. Budapesten a vonalak a Gr\u00e1n\u00e1tos utcai F\u0151posta \u00e9p\u00fclet\u00e9nek III. emelet\u00e9n elhelyezett k\u00f6zpont keresztlemezes v\u00e1lt\u00f3ira futottak be. Ezen a k\u00f6zponton helyi \u00e1llom\u00e1sokk\u00e9nt a F\u0151posta t\u00e1vbesz\u00e9l\u0151 \u00e1llom\u00e1sain k\u00edv\u00fcl Baross G\u00e1bor miniszternek \u00e9s n\u00e9h\u00e1ny nagybanknak, nagykeresked\u0151nek \u00e9s a gabona- \u00e9rt\u00e9kt\u0151zsd\u00e9nek az \u00e1llom\u00e1sai szerepeltek m\u00e9g.
\nA Pusk\u00e1s Tivadar vezetette \u201eBudapesti t\u00e1vbesz\u00e9l\u0151 h\u00e1l\u00f3zat b\u00e9rleti v\u00e1llalata\u201d \u00e1ltal \u00fczemeltetett v\u00e1rosi telefonh\u00e1l\u00f3zat \u00e1llom\u00e1sai a helyk\u00f6zi forgalomban el\u0151sz\u00f6r nem vehettek r\u00e9szt. Ez\u00e9rt a k\u00f6z\u00f6ns\u00e9g szolg\u00e1lat\u00e1ra a Posta n\u00e9h\u00e1ny helyi \u00e1llom\u00e1st szereltetett fel, melyekr\u0151l k\u00f6zvetlen\u00fcl lehetett a helyk\u00f6zi vonalakon besz\u00e9lni. Ezek voltak a helyk\u00f6zi b\u00e9rl\u0151 \u00e1llom\u00e1sok. Csak a v\u00e1rosi h\u00e1l\u00f3zat \u00e1llami k\u00e9zbev\u00e9telekor (1897) nyitott\u00e1k meg a helyk\u00f6zi forgalmat a helyi el\u0151fizet\u0151k r\u00e9sz\u00e9re, amikor a Szerecsen utcai k\u00f6zpontot \u00fczembe helyezt\u00e9k, \u00e9s ide telep\u00edtett\u00e9k \u00e1t a nemzetk\u00f6zi k\u00f6zpontot is.
\nTisztelet az el\u0151d\u00f6knek e hatalmas feladat ilyen r\u00f6vid id\u0151 alatti elv\u00e9gez\u00e9s\u00e9\u00e9rt.<\/p>\n
125 \u00e9vvel ezel\u0151tt vette kezdet\u00e9t az els\u0151 Budapest-B\u00e9cs k\u00f6z\u00f6tti t\u00e1vols\u00e1gi t\u00e1vbesz\u00e9l\u0151 \u00e1ramk\u00f6r\u00f6k \u00e9p\u00edt\u00e9se Az 1880-as \u00e9vek v\u00e9g\u00e9nek gazdas\u00e1gi \u00e9s kereskedelmi fejl\u0151d\u00e9s\u00e9vel egyre nagyobb ig\u00e9ny jelentkezett a keresked\u0151 \u00e9s iparos k\u00f6r\u00f6kben, hogy Budapest \u00e9s B\u00e9cs k\u00f6z\u00f6tt k\u00f6zvetlen t\u00e1vbesz\u00e9l\u0151 \u00f6sszek\u00f6ttet\u00e9s l\u00e9tes\u00fclj\u00f6n. A … Egy kattint\u00e1s ide a folytat\u00e1shoz….